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6月28日，中國郵政公開宣布正式啟動全面提速，提速后全國主要城市可享郵件“次日達”甚至“次晨達”的極速體驗。消息一出就登上了微博熱搜，有網(wǎng)友拍手叫好，也有曬出近日的物流詳情頁大行調(diào)侃和質(zhì)疑，還有人提議將提速包裹更名為“郵政次日達”，以擺脫原品牌在眾人心中根深蒂固的“龜速”印象。

把任何一家民營快遞公司和“提速”“極速”等字眼放在一起，都不如中國郵政這樣有沖擊力。自電商崛起以來，網(wǎng)絡(luò)上從不缺中國郵政快遞太慢的惡評，2013年的微博甚至出現(xiàn)了“EMS請離開快遞界”的話題，到今天許多消費者基本認清了中國郵政“躺平”的態(tài)度，扯著嗓子的怒火更多變成了調(diào)侃與放任。

每次提到中國郵政快遞慢，總有自媒體搬出郵政覆蓋偏遠地區(qū)、承擔(dān)郵政普遍服務(wù)的說辭，加上幾張郵政車輛在山間土路艱難前行、郵政快遞員劃船送件的新聞圖片，再配上一番煽情的表達——這已經(jīng)成了解釋中國郵政效率低、服務(wù)差卻“不能倒”的萬靈藥。

但郵政普遍服務(wù)每年的虧損額是多少，放開普遍服務(wù)業(yè)務(wù)競爭能否扭轉(zhuǎn)虧損，始終是懸而未解的謎，因此這種說辭實際上也并不可靠。

透過這些背景再看中國郵政的這番宣示和行動，未免使人驚訝和好奇。一個身處競爭性行業(yè)的國企，開始不拿郵政普遍服務(wù)的經(jīng)營“包袱”說事，即使冒著成為“吐槽”標靶的風(fēng)險，也要撕下“慢”的品牌標簽，給消費者一個“極速”的承諾，實在難能可貴。

細看中國郵政提速的幾個著力點，涵蓋了寄遞全面提速、全網(wǎng)郵路優(yōu)化、航空高鐵運力支撐和自有干線車輛的規(guī)模不斷擴大等方面，既承認了自身與民營快遞的差距，也直面了操作層面上的問題，應(yīng)該說是清醒而誠懇的。

筆者也發(fā)現(xiàn)，中國郵政很早就推出了“次日遞”等相關(guān)產(chǎn)品。據(jù)公開報道，2003年12月中國郵政EMS就在長三角率先推出區(qū)域次晨達承諾服務(wù);2017年在62個重點城市推出“次日遞”時限承諾服務(wù)，稱“限時未達，原銀奉還”，并表示全國200多個城市已經(jīng)推行“次日遞”服務(wù)，彼時還有律師狀告中國郵政EMS，稱其寄出的兩份同城文件歷時4天才到達，與公開承諾不符。至于歷次“承諾”是否兌現(xiàn)，消費者心中都有自己的答案。

因此，對于中國郵政的這一番“承諾”，還需要更多的時間進行觀望和監(jiān)督，不應(yīng)一味叫好或唱衰。

只不過從中國郵政的角度出發(fā)，郵路的優(yōu)化、運力的支撐固然重要，但要形成科學(xué)的資源調(diào)配、靈敏的市場響應(yīng)，卻還要回歸到人和組織的因素。中國郵政除了要有直面市場競爭和消費者評價的勇氣，更不能缺少對內(nèi)部組織架構(gòu)和人才結(jié)構(gòu)的反思與調(diào)整，如管理是否扁平化、人才結(jié)構(gòu)能否適應(yīng)未來物流行業(yè)的發(fā)展潮流、獎懲制度是否完善等。（作者：黃婷）