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記者從廣州地鐵獲悉，近日，在建廣州地鐵十一號(hào)線(xiàn)“火車(chē)站-琶洲-火車(chē)站”實(shí)現(xiàn)多個(gè)工程新節(jié)點(diǎn)：負(fù)責(zé)如意坊至石圍塘區(qū)間右線(xiàn)隧道施工任務(wù)的盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā);全線(xiàn)首個(gè)巖溶地層隧道大金鐘至廣園新村區(qū)間右線(xiàn)隧道及云臺(tái)花園至大金鐘區(qū)間配線(xiàn)隧道相繼實(shí)現(xiàn)貫通，至此，大金鐘至廣園新村區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線(xiàn)隧道貫通。

長(zhǎng)距離下穿珠江地鐵施工面臨高挑戰(zhàn)

記者了解到，如意坊至石圍塘區(qū)間右線(xiàn)全長(zhǎng)1862米，線(xiàn)路縱斷面呈“V”字坡，最大坡度為28‰，全線(xiàn)埋深18～33米，區(qū)間平面最小曲線(xiàn)半徑為350米。盾構(gòu)機(jī)需長(zhǎng)距離下穿珠江江域近640米，并且先后下穿碼頭樁基、在建市政工程、河涌橋、居民房屋群、市政重要設(shè)施等敏感風(fēng)險(xiǎn)源，區(qū)間地質(zhì)情況和周邊環(huán)境極其復(fù)雜，地面構(gòu)建筑物和各種設(shè)施安全保護(hù)要求極高。

據(jù)詳勘數(shù)據(jù)顯示，區(qū)間下穿珠江江域范圍內(nèi)砂層和軟土層厚度大，部分區(qū)域距離隧道拱頂厚度不足1米，拱頂以上均為深厚砂層、軟土，加上現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地狹窄，給施工管理帶來(lái)很大的挑戰(zhàn)。為此，廣州地鐵和施工單位中鐵隧道局的建設(shè)者們經(jīng)過(guò)充分的論證分析，對(duì)如意坊至石圍塘區(qū)間過(guò)江段縱斷面設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，加大埋深、拉開(kāi)與砂層距離，避開(kāi)地面構(gòu)建筑物樁基與隧道的沖突，降低下穿珠江的施工安全風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，為了解決施工場(chǎng)地狹窄的問(wèn)題，與現(xiàn)場(chǎng)各單位充分協(xié)商，多次對(duì)施工場(chǎng)地進(jìn)行優(yōu)化布置，確保了盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)。

克服復(fù)雜地質(zhì)條件 兩隧道順利貫通

據(jù)悉，大金鐘至廣園新村區(qū)間地質(zhì)條件極為復(fù)雜，盾構(gòu)掘進(jìn)要穿越灰?guī)r、炭質(zhì)灰?guī)r地層，基巖分布極不規(guī)律，巖面高差起伏大，且溶洞發(fā)育強(qiáng)烈，見(jiàn)洞率約30%，最大溶洞平面面積達(dá)510.2平方米、最大串珠狀溶洞高19.5米。此外，由于區(qū)間隧道內(nèi)的微風(fēng)化巖石強(qiáng)度最高達(dá)127兆帕，使得盾構(gòu)刀具需頻繁更換。施工中，盾構(gòu)機(jī)還需下穿10余棟房屋以及鐵路、高架、高速和城市主干道，施工風(fēng)險(xiǎn)大。而云臺(tái)花園至大金鐘區(qū)間配線(xiàn)隧道全長(zhǎng)540米，埋深約16～19米，區(qū)間隧道內(nèi)主要為砂質(zhì)粘性土，且存在上軟下硬地層，地下含水量豐富，地質(zhì)條件差，再加上現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)勘察工作開(kāi)展困難，難以采取有效的預(yù)防和加固措施，盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)和難度都較大。

為了確保盾構(gòu)機(jī)在溶洞發(fā)育強(qiáng)烈、地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)高、周邊環(huán)境復(fù)雜的情況下安全掘進(jìn)，廣州地鐵組織參建各方，針對(duì)區(qū)間重大風(fēng)險(xiǎn)源仔細(xì)開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)勘查和評(píng)估分析，制定了詳細(xì)的施工技術(shù)方案和作業(yè)指導(dǎo)書(shū)。施工過(guò)程中，施工單位中鐵一局的地鐵建設(shè)者們實(shí)施24小時(shí)全程監(jiān)控，落實(shí)責(zé)任矩陣和網(wǎng)格化管理，嚴(yán)密管控盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)、出渣量及注漿量等，及時(shí)分析并優(yōu)化調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，有效控制盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)姿態(tài)。在巖溶地層掘進(jìn)過(guò)程中，地鐵建設(shè)者們提前采用地質(zhì)雷達(dá)及跨孔CT法探測(cè)區(qū)間沿線(xiàn)和建構(gòu)筑物下方的地質(zhì)及溶洞大小分布情況，對(duì)溶洞進(jìn)行超前加密注漿處理，積極優(yōu)化盾構(gòu)機(jī)的刀具配置和掘進(jìn)模式，實(shí)施全天候地面巡邏，確保了盾構(gòu)施工和地面建構(gòu)筑物始終處于安全狀態(tài)，最終實(shí)現(xiàn)了隧道的順利貫通，為攻克極難巖溶地質(zhì)條件下的盾構(gòu)施工積累了成功經(jīng)驗(yàn)。

截至目前，十一號(hào)線(xiàn)土建工程累計(jì)完成56%。32座車(chē)站中，1座正在進(jìn)行前期準(zhǔn)備，2座已開(kāi)通，7座已封頂，其余正在進(jìn)行土建施工;32個(gè)區(qū)間中，1個(gè)已建成開(kāi)通，6個(gè)已貫通，15個(gè)進(jìn)行土建施工，其余進(jìn)行施工前準(zhǔn)備;赤沙車(chē)輛段和出入段線(xiàn)進(jìn)行土建施工。(記者 劉俊 )

標(biāo)簽： 火車(chē)站，廣州地鐵，十一號(hào)線(xiàn)，工程新節(jié)點(diǎn)，長(zhǎng)江