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沒有了傳統(tǒng)的列車駕駛室，今后，乘客在全新的5號(hào)線列車車頭，可以通過玻璃窗一覽地鐵隧道內(nèi)的全景，體驗(yàn)列車全速前進(jìn)的速度感。5月31日，首列“武漢造”全自動(dòng)無(wú)人駕駛地鐵列車下線，不久將在武漢地鐵5號(hào)線投用。

作為首列武漢造全自動(dòng)無(wú)人駕駛地鐵車輛，其啟動(dòng)、駕駛、停車、檢測(cè)全部是自動(dòng)完成，代表了目前國(guó)內(nèi)先進(jìn)智能列車工業(yè)化、信息化、智慧化的高水平，也是軌道行業(yè)“武漢造”的一個(gè)新的飛躍。

取消傳統(tǒng)駕駛室

遠(yuǎn)程控制實(shí)現(xiàn)列車正常運(yùn)行

5號(hào)線全自動(dòng)駕駛列車為四動(dòng)兩拖六輛編組，列車長(zhǎng)度約為140米，高3.8米，寬3.0米。最高運(yùn)營(yíng)速度為80公里/小時(shí)，每列車定員載客約1896人，超員載客約為2640人。

5月31日，記者在位于黃陂的武漢中車長(zhǎng)客軌道車輛有限公司產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，登上這列剛下線的全自動(dòng)列車。寬敞的車廂內(nèi)，燈光明亮，行駛過程中十分平穩(wěn)。在車門處上方的顯示屏上，5號(hào)線的運(yùn)營(yíng)站點(diǎn)一一標(biāo)示，體驗(yàn)感十足。

傳統(tǒng)列車的車頭，駕駛室與乘客車廂之間是分隔開的，在全自動(dòng)無(wú)人駕駛的列車上，這個(gè)空間是完全開放的，車頭的透明駕駛車窗，可以將窗外的景觀一覽無(wú)余。車頭處，傳統(tǒng)駕駛室的儀表盤處變成白色蓋板，乘客可以近距離站在車窗方位。

武漢中車長(zhǎng)客軌道車輛有限公司負(fù)責(zé)人介紹，司機(jī)臺(tái)采用的是電動(dòng)升降設(shè)計(jì)，列車運(yùn)行期間，乘客見不到任何操控按鍵;假如列車檢修或出現(xiàn)緊急情況時(shí)，專業(yè)技術(shù)人員可以通過專業(yè)操作，將司機(jī)臺(tái)升起來(lái)，處理各種突發(fā)情況。

通過取消駕駛室，采用與客室一體化設(shè)計(jì)，提升了乘客乘坐體驗(yàn);列車采用變頻空調(diào)，可實(shí)現(xiàn)最大限度節(jié)能降耗，并且配置有具備殺菌、消毒、凈化空氣等功能的等離子空氣凈化器;車廂送風(fēng)采用側(cè)出風(fēng)方式，避免氣流直接吹乘客頭部。同時(shí)，客室照明系統(tǒng)具備自動(dòng)調(diào)節(jié)照度功能，有效提升乘坐舒適度。

每節(jié)車廂內(nèi)攝像頭由3個(gè)增至6個(gè)，車門側(cè)面，設(shè)有醒目的“緊急報(bào)警器”，呼叫之后，將實(shí)現(xiàn)視頻通話的功能，車站控制中心可以見到車廂內(nèi)的真實(shí)情景，更加全面地掌握客室內(nèi)情況。

高度工業(yè)化應(yīng)用

“集成”44個(gè)場(chǎng)景、1085條全自動(dòng)駕駛功能需求

大部分地鐵列車是自動(dòng)駕駛，列車司機(jī)在駕駛室，主要銜接調(diào)度運(yùn)營(yíng)過程之中的各項(xiàng)流程，并對(duì)出現(xiàn)的各種緊急情況進(jìn)行處理。

地鐵5號(hào)線列車作為我市首條全自動(dòng)無(wú)人駕駛列車，與傳統(tǒng)的列車有所不同，不設(shè)駕駛室，沒有列車司機(jī)，對(duì)車輛的自動(dòng)化等級(jí)提出更高要求。

記者采訪了解到，作為首條全自動(dòng)駕駛列車，項(xiàng)目執(zhí)行過程中，武漢地鐵集團(tuán)組織建設(shè)、運(yùn)營(yíng)各個(gè)專業(yè)對(duì)全自動(dòng)運(yùn)營(yíng)過程中的44個(gè)場(chǎng)景進(jìn)行深入分析，形成1085條全自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)與功能需求，車輛系統(tǒng)嚴(yán)格按照此要求進(jìn)行設(shè)計(jì)生產(chǎn)，最終本項(xiàng)目列車高度適應(yīng)各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)與功能需求，具備高水平工業(yè)化的特點(diǎn)。

目前國(guó)際最高自動(dòng)化等級(jí)

7種駕駛模式智能化程度高

作為武漢軌道交通首個(gè)全自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，采用目前國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)之中最高自動(dòng)化等級(jí)的全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)，和最先進(jìn)的全自動(dòng)駕駛技術(shù)，具備完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并具備智能化程度高等特點(diǎn)，列車具有全自動(dòng)、列車自動(dòng)、限制人工駕駛等7種駕駛模式。

為適應(yīng)全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，項(xiàng)目對(duì)車輛狀態(tài)信息進(jìn)行了全面而有效的監(jiān)控，通過車地信息傳輸通道將這些狀態(tài)信息實(shí)時(shí)傳送至地面智能運(yùn)維系統(tǒng)，智能運(yùn)維系統(tǒng)收到這些信息后進(jìn)行快速的分析和處理，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)管理支持、故障分析處理、專家?guī)熘С值戎悄苓\(yùn)維業(yè)務(wù)。

列車具備自動(dòng)喚醒、自動(dòng)運(yùn)行、自動(dòng)折返、自動(dòng)回庫(kù)、自動(dòng)休眠以及遠(yuǎn)程控制等功能。與常規(guī)地鐵列車相比，車輛增設(shè)脫軌及障礙物檢測(cè)裝置、帶遠(yuǎn)程復(fù)位功能的斷路器、列車智能運(yùn)維系統(tǒng)等設(shè)備，并且對(duì)關(guān)鍵電路進(jìn)行了冗余設(shè)計(jì)，整車控制電路復(fù)雜程度大幅提高。

同時(shí)，聘請(qǐng)第三方獨(dú)立安全評(píng)估機(jī)構(gòu)基于全自動(dòng)駕駛場(chǎng)景需求、GOA4等級(jí)全自動(dòng)駕駛功能設(shè)計(jì)等進(jìn)行安全評(píng)估。(龔萍)