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8月8日，

來自中國中鐵的兩架盾構(gòu)機(jī)

“永安號”和“龍潤號”

(資料圖片)

分別在廣東江門、四川德陽下線。

“永安號”是為圭峰山隧道

量身打造的超大直徑雙模盾構(gòu)機(jī)，

開挖直徑14.29米，

約相當(dāng)5層樓高，

為國內(nèi)最大直徑土壓/TBM雙模盾構(gòu)機(jī)。

“龍潤號”則服務(wù)于

滇中引水工程建設(shè)，

開挖直徑4.6米，

是世界引調(diào)水工程最小直徑單護(hù)盾TBM。

“一大一小”兩臺國之重器

在同一天開啟了自己的“地心之旅”。

“上天有神舟，下海有蛟龍，入地有盾構(gòu)”

作為“入地”利器，

盾構(gòu)機(jī)是大國建設(shè)

必不可少的核心裝備。

在20世紀(jì)90年代，

國內(nèi)盾構(gòu)機(jī)幾乎全部依賴進(jìn)口。

沒有技術(shù)，就得任人宰割，

這種虧，我們吃了20年。

“難道我們中國人

不能制造自己的盾構(gòu)機(jī)嗎？”

這不僅僅是工程師的集體心聲，

更是一種被扼住咽喉的無奈。

在此背景下，

我國盾構(gòu)機(jī)制造經(jīng)歷了

發(fā)展、追趕、競爭的20年。

超大直徑、超小直徑、

極限工況下的裝備設(shè)計(jì)、制造等關(guān)鍵技術(shù)，

我們逐一攻克。

從自力更生、自主研發(fā)，

到走出國門、邁向海外，

再到突破關(guān)鍵技術(shù)、

讓民族盾裝上中國“芯”

國產(chǎn)盾構(gòu)完成

從無到有、從有到優(yōu)、

從優(yōu)到強(qiáng)的逆襲。

前不久，

國產(chǎn)最大直徑盾構(gòu)機(jī)

“京華號”破壁而出，

標(biāo)志著我國最長盾構(gòu)高速公路隧道——

北京東六環(huán)改造工程西線隧道順利貫通。

傳承了四代的盾構(gòu)“司機(jī)”團(tuán)隊(duì)

為中國盾構(gòu)事業(yè)的科技自立自強(qiáng)，

用幾十年如一日的堅(jiān)守、專注和接力，

上演了最勵志的央企“四世同堂”。

如今，

盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)不僅僅是“國人驕傲”，

更實(shí)實(shí)在在成為創(chuàng)造美好的利器，

廣泛應(yīng)用于各類基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

僅以今年為例，

盤點(diǎn)耕耘在大江南北各地，

適用于各種工況、應(yīng)用場景的各型盾構(gòu)機(jī)。

中國最強(qiáng)“地下家族”的業(yè)務(wù)版圖，

可見一斑↓↓

應(yīng)用于城市軌道

7月20日，由中國鐵建昆侖集團(tuán)、中鐵二十局集團(tuán)承建的重慶軌道交通24號線竹園村站至重慶東站區(qū)間左線復(fù)合式TBM（隧道掘進(jìn)機(jī)）順利始發(fā)，這是我國城市軌道交通行業(yè)首例超大坡度盾構(gòu)施工。

復(fù)合式TBM“火焰七號”整機(jī)長82米，裝機(jī)功率1750千瓦，始發(fā)段將進(jìn)入坡度43‰下行、半徑500米的圓曲線段。

應(yīng)用于城際鐵路

3月12日，在中國能建葛洲壩市政公司承建的深大城際鐵路1標(biāo)項(xiàng)目施工現(xiàn)場，盾構(gòu)機(jī)“筑夢號”刀盤緩緩轉(zhuǎn)起，成功始發(fā)。“筑夢號”為復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，承擔(dān)T4樞紐站至機(jī)場東站盾構(gòu)區(qū)間右線2693米隧道掘進(jìn)任務(wù)。

“筑夢號”盾體連同后配套總長約125米，重約1260噸，最大推進(jìn)速度為每分鐘80毫米，開挖直徑9.14米，其推進(jìn)、出土、拼裝等全過程均為自動化作業(yè)，一次成型，降低了盾構(gòu)施工風(fēng)險，可實(shí)現(xiàn)快速、高效、安全掘進(jìn)。

應(yīng)用于山體隧道

6月16日，渝湘高鐵重慶至黔江段長江隧道“長江號”盾構(gòu)機(jī)在重慶南山149米深的洞室內(nèi)徐徐轉(zhuǎn)動刀盤，啟動難度最大的穿江作業(yè)，標(biāo)志著全國首條穿越長江高鐵隧道正式進(jìn)入盾構(gòu)掘進(jìn)施工階段。

重慶長江隧道是全國最長水下高鐵隧道，是長江上游第一條高鐵穿江隧道，被稱為“萬里長江高鐵第一隧”，其盾構(gòu)段全長3845米，穿江區(qū)間長1282米。為攻克難題，中鐵十四局量身打造出一臺泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，這是國內(nèi)第一條完全在山洞里面進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)組裝、始發(fā)、接收并拆解的盾構(gòu)隧道。

應(yīng)用于海底隧道

6月9日，在深圳媽灣跨海通道右線接收井中，直徑15.53米的“媽灣號”泥水平衡盾構(gòu)機(jī)破巖而出，標(biāo)志著由中國中鐵南方、中國中鐵隧道局等單位共同建設(shè)的國內(nèi)在建最大直徑海底盾構(gòu)隧道——深圳媽灣跨海通道右線實(shí)現(xiàn)貫通。

此次貫通的媽灣跨海通道右線盾構(gòu)區(qū)間全長2063米，其中海域段1100米，是整條線路的控制性工程。穿海掘進(jìn)過程中，項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了單日最高掘進(jìn)10米的海底大盾構(gòu)日掘進(jìn)全國紀(jì)錄。

中國盾構(gòu)走向海外

今年7月，波蘭最長水下公路隧道——希維諾烏伊希切隧道正式通車，波蘭烏茲南島（Uznam）和沃林島（Wolin）兩岸居民的跨河通勤時間由40分鐘縮短至4分鐘，徹底改寫了當(dāng)?shù)匕倌陙砜慷纱ㄇ跉v史。

為確保掘進(jìn)任務(wù)順利完成，中國中鐵工業(yè)旗下中鐵裝備為其量身定制了超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)（中鐵797號）。該裝備刀盤直徑13.46米，整機(jī)總長約105米，總重量超過2700噸。

中國盾構(gòu)，精準(zhǔn)創(chuàng)新；

國之重器，蓄勢前行；

基建央企，匠心穿越；

鉆地越海，隧通路達(dá)。

為“盾構(gòu)家族”點(diǎn)贊！

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