5月30日,特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克抵達(dá)中國(guó),并與國(guó)務(wù)委員兼外長(zhǎng)秦剛在北京會(huì)面。
當(dāng)天下午,網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)也流傳出一張馬斯克與全球動(dòng)力電池龍頭寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群會(huì)面的照片。照片上,雙方在某酒店大堂并排前行,距離緊密,表情輕松愉悅。
【資料圖】
截至本文發(fā)稿時(shí),寧德時(shí)代方面并未向澎湃新聞否認(rèn)該照片的真實(shí)性。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析,此次馬斯克與曾毓群會(huì)面,商談的內(nèi)容可能會(huì)包括上海儲(chǔ)能超級(jí)工廠的儲(chǔ)能電芯供應(yīng)、未來在北美合作建電池廠以及動(dòng)力電池供應(yīng)的事宜。
今年5月,特斯拉宣布將在上海投資建設(shè)全球第二家儲(chǔ)能系統(tǒng)megapack超級(jí)工廠,根據(jù)特斯拉的上海megapack超級(jí)工廠計(jì)劃,將從寧德時(shí)代采購磷酸鐵鋰電池電芯。
作為一家新能源公司,2019年特斯拉推出面向公用事業(yè)級(jí)儲(chǔ)能市場(chǎng)的大型儲(chǔ)能系統(tǒng)Megapack,迅速占領(lǐng)全球大儲(chǔ)市場(chǎng)龍頭地位。2022年,Megapack進(jìn)行了升級(jí),電池電芯正極材料從三元鋰變?yōu)榱姿徼F鋰,成本進(jìn)一步降低,安全性也較此前有所提升。
在Megapack成本的構(gòu)成上,重要原材料之一儲(chǔ)能電芯一直是外采,供應(yīng)商包括寧德時(shí)代、LG新能源等。此前,馬斯克曾透露有意未來將自產(chǎn)的4680電池,使用磷酸鐵鋰正極材料從而應(yīng)用于儲(chǔ)能,但4680電池目前的量產(chǎn)進(jìn)度仍未達(dá)到預(yù)期。
值得一提的是,就在上周,寧德時(shí)代發(fā)布了其最新的儲(chǔ)能解決方案——“零輔源”光儲(chǔ)融合解決方案,據(jù)寧德時(shí)代方面介紹,這一儲(chǔ)能解決方案通過自研的光儲(chǔ)變流器,配合高溫電芯技術(shù)和先進(jìn)的自加熱技術(shù),擺脫了傳統(tǒng)儲(chǔ)能解決方案對(duì)冷卻系統(tǒng)及其輔助電源的依賴,光與儲(chǔ)實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng),實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)功率控制響應(yīng),同時(shí)充放電效率提升10%。
而據(jù)寧德時(shí)代方面介紹,最新的儲(chǔ)能高溫電芯,憑借耐高溫石墨負(fù)極材料和特制電解液,在超過35℃的條件下依然保持良好的衰減特性,無需冷卻系統(tǒng)及外部輔助電源優(yōu)化系統(tǒng)運(yùn)行性能及效率,實(shí)現(xiàn)免維護(hù)。同時(shí),區(qū)別于傳統(tǒng)的外部加熱方式,該電芯通過先進(jìn)的自加熱技術(shù)實(shí)現(xiàn)均勻加熱,杜絕熱傳遞損失,進(jìn)一步提高光儲(chǔ)系統(tǒng)綜合效率和穩(wěn)定性。
未來寧德時(shí)代全新的高溫電芯技術(shù)是否會(huì)應(yīng)用到特斯拉上海Megapack超級(jí)工廠的產(chǎn)品中,可拭目以待。
除了儲(chǔ)能,雙方會(huì)商量的大事或許還有在北美合作建立電池工廠。
此前3月底,彭博社報(bào)道稱特斯拉已經(jīng)向白宮通報(bào)了與寧德時(shí)代合作建廠的計(jì)劃,尋求明確有關(guān)《通貨膨脹削減法案》對(duì)這一計(jì)劃的的影響。新工廠暫定在得克薩斯州建設(shè)。
特斯拉或?qū)膶幍聲r(shí)代獲得技術(shù)許可,類似于寧德時(shí)代此前與福特的合作方式。
今年2月14日,福特汽車與寧德時(shí)代簽署了一項(xiàng)協(xié)議,確認(rèn)計(jì)劃投資35億美元在密歇根州建造磷酸鐵鋰(LFP)電池廠。福特汽車通過設(shè)立一家子公司100%擁有電池工廠的股權(quán),而寧德時(shí)代則向福特進(jìn)行CTP技術(shù)許可。
根據(jù)美國(guó)即將實(shí)施的《通貨膨脹削減法案》,新設(shè)立的電池廠將能夠得到最好的情況是,在投產(chǎn)后的初期,消費(fèi)者購買裝載新電池的電動(dòng)汽車能夠獲得7500萬美元一半的稅收減免,隨著電池原材料最終實(shí)現(xiàn)完全本土化采購,最終獲得全額的稅收抵免。
此前,寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群回答投資者提問時(shí)表示,寧德時(shí)代與福特的合作均按計(jì)劃進(jìn)行中。此外,在回答關(guān)于企業(yè)海外合作的問題時(shí),曾毓群說,“進(jìn)入國(guó)家市場(chǎng),是中國(guó)汽車企業(yè)發(fā)展的高階階段,在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的條件下,盡可能合規(guī)發(fā)展是企業(yè)的本能。走向海外不會(huì)影響中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的技術(shù)領(lǐng)先地位?!?/p>
據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析,特斯拉可能從寧德時(shí)代尋求什么電池技術(shù)幫助包括4680電池技術(shù)以及磷酸鐵鋰電池技術(shù)。在美國(guó)本土目前主流的技術(shù)路線中,鎳鈷錳三元正極的路線為主流,磷酸鐵鋰的電池技術(shù)幾乎為空白。目前特斯拉生產(chǎn)的4680電池中也使用的是三元鋰材料。如果不使用鎳和鈷,將進(jìn)一步降低電池的成本。
最后,考慮到此前不久特斯拉柏林超級(jí)工廠開始交付裝載比亞迪的刀片電池的生產(chǎn)的MODEL Y基礎(chǔ)版,而此前MODEL Y基礎(chǔ)版一直使用的是寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰方殼電池,因此雙方是否會(huì)鞏固并加深其最傳統(tǒng)的動(dòng)力電池之間的合作關(guān)系,也令人浮想聯(lián)翩。畢竟目前,特斯拉是寧德時(shí)代動(dòng)力電池的最大客戶,而特斯拉的電動(dòng)汽車也面臨著擴(kuò)產(chǎn)降本,需要電池供應(yīng)商保供的頭等大事。
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