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在全球市場風生水起的韓系品牌起亞，卻在中國屢屢水土不服。

近日，有媒體報道稱，江蘇悅達起亞有限公司（下稱“悅達起亞”）內(nèi)部通知顯示，為實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型，業(yè)務(wù)及人員結(jié)構(gòu)需要整合，該公司安排管理崗員工分批次輪休，第一批輪休時間長達一年，此舉被外界認為是“變相裁員”。

5月10日，悅達起亞官方發(fā)布《江蘇悅達起亞汽車有限公司關(guān)于部分媒體報道的說明》（下稱《說明》）回應(yīng)稱，“此次公司內(nèi)部人員的變動情況，是為順應(yīng)全新的電動化時代，積極主動創(chuàng)新變革，加速向電動化品牌轉(zhuǎn)型而進行的正常調(diào)整?！?/p>

(資料圖片僅供參考)

此前有傳言稱悅達起亞將提高中國本土管理層的話語權(quán)，《說明》也側(cè)面印證了這一傳言?！墩f明》提到，“為應(yīng)對當前的新能源轉(zhuǎn)型，公司主動變革，進行相應(yīng)調(diào)整，重塑業(yè)務(wù)體系，擴大聘用專業(yè)的本土精英人才，激發(fā)組織活力，實現(xiàn)公司良性發(fā)展?！?/p>

由于韓系車近年來在中國市場節(jié)節(jié)潰敗，不少業(yè)內(nèi)人士在社交媒體上評價該事件為“意料之中”。

早在一年多之前，悅達起亞已經(jīng)經(jīng)歷了一輪更大的風波。

2002年，東風汽車公司、江蘇悅達投資股份有限公司、韓國起亞自動車株式會社共同組建了合資公司東風悅達起亞，對應(yīng)持股比例分別為25%、25%和50%。

2021年末，持股25%的東風集團宣布正式退出東風悅達起亞，合資公司更名為悅達起亞，但悅達與起亞雙方并未披露過具體持股比例。

2022年2月，起亞官方宣布，將與悅達組建新合資公司，開啟新合營時代。新合資公司計劃增資9億美元，通過擴大投資、導入新車型、發(fā)展新能源汽車、設(shè)立出口基地等方式，迅速提升整車銷量及產(chǎn)能利用率。

同時，起亞表示，將重點推進全球戰(zhàn)略車型和新能源車導入，將在未來十年實現(xiàn)在華總產(chǎn)銷超過400萬臺的目標。從2023年開始到2027年，以全新純電動車EV6為起點，起亞每年都會在中國市場推出全新的電動車型，逐步構(gòu)筑起6款電動車的全新EV矩陣。

曾經(jīng)的起亞品牌是中國車市中不容小覷的力量，2016年時銷量還曾達到過65萬輛，在當年中國乘用車企銷量排名中位列第11名；2022年，其銷量下滑至不足10萬輛；今年第一季度，其銷量僅有1.8萬輛，同比進一步下降37.7%。

起亞品牌的下滑伴隨著韓系車在中國市場的沒落。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2016年，韓系乘用車銷量為179.2萬輛，占乘用車銷售總量的7.35%；2022年，這一數(shù)字下滑至1.6%。

不過值得注意的是，雖然在中國市場上逐漸失去了存在感，起亞在全球市場卻是一番欣欣向榮的景象。

起亞發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年，起亞以290萬輛的銷量位居全球汽車品牌銷量榜第7位，總營收達86.56萬億韓元（約合人民幣4756億元），同比增長23.9%；全年營業(yè)利潤為7.23萬億韓元（約合人民幣397.2億元），同比增長42.8%；凈利潤為5.41萬億韓元（約合人民幣297.2億元），同比增長13.6%。

今年一季度，起亞全球銷量為76.83萬輛，同比增長12%。在中國市場中毫無存在感的起亞電動車同樣取得了不錯的成績，銷量為13.3萬輛，同比增長21.1%，在總銷量中占比增至18.1%，同比增加2.3個百分點。

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