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2023年的國內(nèi)車市，“降”字當(dāng)頭。無論是新能源車企，還是傳統(tǒng)的燃油車企都在拼命“把價格打下來”。

年初，特斯拉率先打響降價“第一槍”，降幅一度高達(dá)4萬元，隨后各車企競相降價，卷得十分激烈。就在很多人認(rèn)為車價會繼續(xù)下降，憧憬“花19萬元拿下特斯拉Model 3不是夢”時，特斯拉又出來“搞事情”了——

【資料圖】

“五一”期間，特斯拉突然宣布漲價，全線上調(diào)在華銷售主力車型價格，Model 3和Model Y的起售價均上漲2000元。幾天后，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，全新Model S及全新Model X全系車型上調(diào)售價1.9萬元。

作為國內(nèi)新能源汽車市場的一條巨大“鯰魚”，特斯拉的一舉一動都是風(fēng)向標(biāo)。在當(dāng)前碳酸鋰價格大幅下滑，動力電池價格回落的情況下，特斯拉居然“逆勢”漲價，這波反向操作透露出什么信號？國產(chǎn)新能源汽車會因此松一口氣嗎？

“小動作”

不僅在中國，特斯拉也上調(diào)了美國、日本、加拿大等國的售價。對于這次漲價的原因，特斯拉官方暫未作出回應(yīng)。但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，此次漲價并非成本壓力，而是與今年一季度財報收入不及預(yù)期有關(guān)。

今年一季度，特斯拉營收同比增長24.38%，不過凈利潤和毛利率紛紛下跌，特別是毛利率從去年的29.1%降至19.3%。

“相比于此前大幅度降價，這次特斯拉價格回漲算是‘小動作’了?！敝袊⑿碗妱榆嚠a(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長劉洪認(rèn)為，最近價格上調(diào)更多的是改變市場的降價預(yù)期，讓“等等黨”們不再猶豫，同時拉升利潤。

開源證券在其研報中也表示，此輪漲價或在一定程度上刺激持幣觀望的潛在消費(fèi)者轉(zhuǎn)化為真實(shí)購買。

那么，這輪價格回調(diào)，國產(chǎn)新能源汽車會加入“戰(zhàn)局”嗎？采訪中記者了解到，這次特斯拉漲價未對行業(yè)產(chǎn)生過強(qiáng)沖擊。

“特斯拉的確是國內(nèi)汽車市場的一個風(fēng)向標(biāo)。不過在行業(yè)這么‘卷’的情況下，特斯拉一次的價格調(diào)整并不會帶來實(shí)質(zhì)性的改變。”零跑汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

合眾汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人則告訴記者，“我們還是更多關(guān)注自己的產(chǎn)品和用戶，努力打造產(chǎn)品的核心競爭力和差異化優(yōu)勢，不隨波逐流?！?/p>

作為浙產(chǎn)新能源汽車的佼佼者，零跑和合眾在剛剛過去的四月表現(xiàn)亮眼。零跑汽車對外公布的4月份最新交付數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月共計交付新車8726輛，環(huán)比提升41%；而合眾汽車旗下的哪吒汽車4月共交付11080輛新車，同比增長26%。連續(xù)三個月銷量破萬。

雖然這次不按常理出牌在同行中掀起的波瀾有限，但價格“靈活多變”是特斯拉一貫的市場策略。據(jù)不完全統(tǒng)計，去年以來，特斯拉調(diào)價多達(dá)數(shù)十次。有不少人感嘆，“算是把價格玩明白了?！?/p>

此前，特斯拉CEO馬斯克曾多次在公開場合提到，部分車型仍有價格下探的空間。“特斯拉之后是否會繼續(xù)漲價，還有待觀察。不過，隨著生產(chǎn)工藝升級，制造成本降低，未來特斯拉降價的概率還是比較大?！眲⒑檎f。

真功夫

漲跌自如，特斯拉的“任性”，的確有資本。

其一，和中國制造靠成本優(yōu)勢大不同，特斯拉、蘋果等高科技企業(yè)的驅(qū)動力是創(chuàng)新優(yōu)勢。

像特斯拉的底盤一體化技術(shù)創(chuàng)新，引領(lǐng)了行業(yè)不說，還大幅降低了制造成本。年初記者曾到特斯拉的一家核心供應(yīng)鏈企業(yè)采訪，問及特斯拉降價會否帶來壓力，對方坦言：“沒有，特斯拉降價靠的是技術(shù)創(chuàng)新和生產(chǎn)效率提升，而不是靠擠壓供應(yīng)鏈?！?/p>

其二，特斯拉對供應(yīng)鏈的掌控能力極強(qiáng)。

都說企業(yè)拼到底，拼的就是供應(yīng)鏈能力，這一點(diǎn)正好也是特斯拉的強(qiáng)項。之前業(yè)內(nèi)有說法，特斯拉在中國的國產(chǎn)化率達(dá)到了95%，甚至高于比亞迪的90%。如果這一數(shù)據(jù)屬實(shí)，說明特斯拉的供應(yīng)鏈能力的確夠強(qiáng)。

其三，特斯拉位于上海的超級工廠產(chǎn)能利用率達(dá)到較好水平。

特斯拉中國工廠的年產(chǎn)能為100萬輛，像今年3月其交付8萬輛，4月交付7.5萬輛，這樣的速度表明其產(chǎn)能利用率已經(jīng)達(dá)到了較高的水平。加上在手訂單飽和，甚至做到以銷定產(chǎn)，適當(dāng)漲價不會對其后期銷售產(chǎn)生太大影響。

一系列優(yōu)勢，最終轉(zhuǎn)化為了特斯拉的成本優(yōu)勢，成本優(yōu)勢最終又轉(zhuǎn)化為價格優(yōu)勢。而這里的價格優(yōu)勢，既包括降價，也包括漲價。

因此，也有分析人士預(yù)測，不排除接下來特斯拉還將在恰當(dāng)?shù)臅r點(diǎn)通過降價精準(zhǔn)打擊中國造車新勢力。

這一點(diǎn)，簡直直戳國產(chǎn)新能源汽車，尤其造車新勢力的軟肋。在熱熱鬧鬧的中國新能源汽車市場，國產(chǎn)新能源品牌多因為沒有定價優(yōu)勢而處于被動地位?？晌磥硇履茉雌囀袌龈偁帲瑑r格手段一定是沖擊市場的重要武器。

然而，留給新勢力們的窗口期越來越短。

事實(shí)上，和去年相比，今年新能源汽車的增速有所放緩。和全國一樣，浙江也是如此，今年1-3月，浙產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)量12.06萬輛，同比增長27.4%；銷量10.42萬輛，同比增長20.8%。而去年同期翻番的增速相比，今年的速度的確慢了下來。

業(yè)內(nèi)人士指出，2023年到2025年，將是國產(chǎn)新能源汽車品牌大洗牌的關(guān)鍵時期。何以存活，考驗著中國的造車新勢力們。

像新勢力零跑汽車，一度也在價格20萬元上做了布局，如今及時調(diào)整了思路?！皬?月我們?nèi)敌缕钒l(fā)布后，就鎖定了15-20萬的價位，主打優(yōu)異的品價比。一步到位的定價希望減少消費(fèi)者的觀望比對。”零跑汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴涌金君。

“充分市場化競爭下，比拼的是車企真功夫了，尤其是創(chuàng)新能力。”浙江省經(jīng)信廳高端裝備處（汽車產(chǎn)業(yè)處）相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

潮新聞?記者 夏丹 王柯宇

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