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4月12日晚，中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司對(duì)外透露，旗下滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司于近日聯(lián)合中國(guó)船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司與日本株式會(huì)社商船三井正式簽署4艘17.4萬立方米液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船建造合同。

中國(guó)船舶集團(tuán)旗下江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司也于近日宣布，已聯(lián)合中船貿(mào)易與阿布扎比國(guó)家石油公司旗下ADNOC Logistics & Services簽訂了2艘17.5萬立方米液化天然氣運(yùn)輸船建造合同，成為國(guó)內(nèi)第一家承接MARK Ⅲ薄膜型大型LNG運(yùn)輸船的船廠。

繼今年1月集體實(shí)現(xiàn)“開門紅”后，代表國(guó)內(nèi)造船最高水平的三家大廠——中國(guó)船舶集團(tuán)旗下的江南造船、滬東中華和外高橋造船，近期再續(xù)輝煌，紛紛簽訂造船大單。

這些重大突破，揭開了當(dāng)下我國(guó)造船業(yè)轉(zhuǎn)型的冰山一角。

疫情導(dǎo)致全球供應(yīng)鏈紊亂，令海上運(yùn)力嚴(yán)重不足。航運(yùn)價(jià)格由此持續(xù)處于歷史高位，船東的訂單雪片般涌向了上游的造船廠。

雖然造船業(yè)近期收獲的訂單已足夠“吃三年”，但造船企業(yè)紛紛表示，必須居安思危，主攻LNG船等高技術(shù)含量、高附加值船型。

上海航運(yùn)交易所交易部經(jīng)理兼上海船舶保險(xiǎn)公估有限責(zé)任公司總經(jīng)理陳玫表示，隨著國(guó)際航運(yùn)業(yè)的環(huán)保監(jiān)管和政策框架形成，加大建造綠色環(huán)保船型對(duì)于船廠而言將成為新的機(jī)遇。在我國(guó)積極推進(jìn)“雙碳”目標(biāo)的背景下，市場(chǎng)對(duì)相對(duì)清潔的LNG需求快速增加，LNG載運(yùn)船的市場(chǎng)也將快速打開。

隨著產(chǎn)能整合，訂單基本向中韓兩大造船國(guó)集中，兩國(guó)船舶制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)趨于白熱化。

滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司副總經(jīng)理遲本斌介紹，目前滬東中華每年制造的LNG船占到全球LNG新船的1/10，其余90%的市場(chǎng)仍牢牢被韓國(guó)同行占據(jù)。未來，滬東中華LNG船生產(chǎn)將實(shí)現(xiàn)逐年遞增，到“十四五”末，要將產(chǎn)量從目前的6條提升至10至12條。

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