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楓葉嶺地處長白山區(qū)腹地，海拔780米，每逢冬季，這里都寒風肆虐，大雪不斷，“一場雪下一冬”是對當?shù)貧夂驐l件的最直觀描述，而楓葉嶺前后共計85公里鐵路線路的養(yǎng)護維修任務由中國鐵路沈陽局集團有限公司通化工務段松樹鎮(zhèn)線路車間的職工們負責。

1月24日，當?shù)刈畹蜌鉁匾呀涍_到零下25℃。7時50分，8名線路工全副武裝，乘坐工程車在離作業(yè)現(xiàn)場最近的公路旁卸下工機具后，又步行一公里到達作業(yè)現(xiàn)場。他們分工明確，手持肩扛著工機具，蹚著過膝的積雪，頂著刺骨的寒風前行，4名職工合力抬著120多斤重的鋼軌打磨機，在艱難的爬過了一個40度的陡坡后，終于抵達了作業(yè)現(xiàn)場。他們今天的任務是對鋼軌進行打磨和凍害整治作業(yè)。?

9時，“天窗”命令下達，工長陳長征帶領4名職工喊著“一二三”的號子，合力將打磨機抬上線路，呼出的哈氣瞬間就在眉毛上結成了白霜。

鋼軌打磨前需要進行除雪作業(yè)，職工用鐵鍬除掉道床上厚厚的積雪，不時有積雪灌進他們的衣領里，雪水混著汗水，伴著寒風吹過，刺骨的冷，但他們依舊嚴格執(zhí)行作業(yè)標準，在最短時間內將軌面附近殘雪徹底清理干凈。

除雪作業(yè)完成后，鋼軌的打磨作業(yè)正式展開。?“鋼軌打磨作業(yè)的目的就是去除鋼軌病害，定期打磨能大幅延長鋼軌使用壽命，有效提升列車的平順性和旅客乘車舒適度。”陳長征介紹說。

5名職工在另一側整治線路凍害，班長劉家財整個身子趴在雪里，耳朵和臉幾乎要貼到雪面，用眼睛人工看道，用道尺精確測量，確定線路“凍害”整治效果，這樣的動作他每天都要重復七八十次，等他起身，膝蓋上已經粘滿了雪。?

“線路維修工作比較辛苦，春運正值凍害發(fā)生發(fā)展期，工作量增大，但我們的工作職責就是保證旅客平安出行，貨物有序運輸，維修好鐵路線路是我們義不容辭的責任。”劉家財說。

春運中，鐵路線路工幾乎每天都在鐵路線上精細檢查，整修每一個薄弱處所。飛雪、狂風、寂寞伴著他們在長白山區(qū)的鐵道線旁堅守，直到每一寸鋼軌都平順為止。?

“天窗”結束，陳長征和劉家財帶領工友們有序離開線路后，列車平穩(wěn)駛過他們剛剛整修好的區(qū)段，卷起的積雪，在空中形成了茫茫白霧，他們目送著列車，感到充實又欣慰。（中國經濟網記者佟明彪?通訊員?李季春?李冬?郭磊?王強）

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