吃瓜大合集|台湾佬婷婷综合|国产胖女人激情站|亚洲欧洲第一视频|亚洲成a人片在线观看 |日韩午夜福利电影在线播放|老妇伦丰满91ⅹⅩ|国产一区二区三区高清在线观看

“2020年豪華車市場量價齊飛讓人側(cè)目，同時引發(fā)我們深刻思考，原來價格和銷量可以兼得。經(jīng)過疫情，消費(fèi)者的消費(fèi)理念和消費(fèi)習(xí)慣在不知不覺中發(fā)生了變化，部分客戶更傾向品質(zhì)消費(fèi)和價值消費(fèi)，所以有跡象表明‘價值戰(zhàn)’悄然而來，而且會加速而來。”一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理、大眾品牌執(zhí)行總監(jiān)馬振山表示，以價值換取銷量是時代賦予“以價換量”的新內(nèi)涵，或?qū)⒊蔀槭袌龊蛙囀行碌尿?qū)動力。

近日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的“2021中國汽車市場發(fā)展預(yù)測峰會”在京舉行。發(fā)布會上，馬振山以“2021年汽車市場的十個基本問題”為題，對中國汽車市場現(xiàn)狀，以及未來發(fā)展趨勢等加以分析。

后疫情時代車市延續(xù)強(qiáng)勁 市場需求是驅(qū)動力

中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，國內(nèi)汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷2237.2萬輛和2247.0萬輛，同比降幅分別為3.0%和2.9%，其中銷量已連續(xù)7個月增速保持在10%以上。

對此，馬振山表示，在中央和地方政府對疫情有效控制下，車市快速恢復(fù)，市場依靠供需調(diào)整頑強(qiáng)地回到了正常的軌道，一方面體現(xiàn)了市場需求旺盛和韌性，另一方面也體現(xiàn)了國家對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略定力。

“中國今年后半段市場增速與疫情相關(guān)，后疫情時代車市依然可以延續(xù)這種強(qiáng)勁勢頭。”馬振山認(rèn)為，第一，148輛千人保有量說明汽車消費(fèi)普及仍任重道遠(yuǎn)，經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展決定了汽車保有量提升是必然;第二，疫情期汽車制造業(yè)工業(yè)增加值增速達(dá)到4.4%，凸顯了對國民經(jīng)濟(jì)支柱性作用;第三，促內(nèi)需等消費(fèi)政策也優(yōu)先圍繞汽車行業(yè)去展開，整個“十四五”期間社會中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，車市將至少達(dá)到4.4%年增長。

馬振山自信地表示，“目前我國城鎮(zhèn)每百戶家庭汽車擁有量43輛，這些新中產(chǎn)階層消費(fèi)水平足以支撐車輛購買和置換。中國車市未來可期。”

在馬振山看來，車市永恒驅(qū)動力必將是需求而非政策引導(dǎo)。“作為汽車行業(yè)參與者，我們應(yīng)該戒除‘等、靠、要’等心理，回到充分參與市場競爭來贏得客戶這條正確軌道上來。”

值得一提的是，國內(nèi)汽車目前進(jìn)入增換購與首購分庭抗禮的階段，品牌分化現(xiàn)象更加明顯。馬振山表示，特斯拉等進(jìn)一步國產(chǎn)化將跨豪華、合資雙向競爭，再次卷入競爭內(nèi)部;日資廠商高歌猛進(jìn)，本田、豐田向百萬目標(biāo)沖擊。此外，自主品牌明年是大爆發(fā)年，整個產(chǎn)品力通過今年積蓄和品牌打造不斷侵蝕弱勢品牌的市場。

與此同時，消費(fèi)者增換購也呈現(xiàn)新趨勢。調(diào)研結(jié)果顯示，增換購客戶更青睞B級三廂車及B級以上SUV車型，從車型來看高級別市場份額持續(xù)攀升，隨著增換購比例進(jìn)一步提升，這一趨勢會更加明顯;從車身形勢來看，增換購客戶更加了解自身需求，小眾車身形式也贏得了用戶的青睞。

馬振山表示，“增換購客戶在購買考慮時，品牌因素甚至超過了產(chǎn)品因素，這一現(xiàn)象在首購中并不多見。品牌力是吸引增換購客戶群體的不二法門，2021年將利好品牌驅(qū)動企業(yè)發(fā)展。”

新能源市場迎來重要年份 2021年增速將達(dá)到50%

相比之下，新能源市場回暖更加明顯。今年前11個月，國內(nèi)新能源汽車?yán)塾嬩N售110.9萬輛，比去年同期微增3.9%，實(shí)現(xiàn)由負(fù)轉(zhuǎn)正;11月，新能源汽車銷售20萬輛，同比增長104.9%，其單月產(chǎn)銷第5次刷新了當(dāng)月歷史記錄。

馬振山表示，新能源汽車板塊是繞不開的話題，2020年下半年，新能源汽車增速已經(jīng)接近70%。

“2021年是新能源汽車真正走向發(fā)展的重要年份，”馬振山指出，隨著主流合資企業(yè)正式入局新能源汽車市場，相信2021年新能源汽車市場會帶來新的增長動能。

馬振山解釋道，當(dāng)前新能源汽車市場呈現(xiàn)啞鈴型結(jié)構(gòu)，中端市場聲量偏小。2021年，隨著大眾、豐田等外資企業(yè)的入局，新能源汽車市場必將硝煙再起，實(shí)現(xiàn)終端市場結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，從啞鈴型向紡錘型轉(zhuǎn)變。BEV私人用戶購買占比提高，非“雙限”城市BEV銷量也會增長，新能源汽車市場已向需求拉動轉(zhuǎn)變，走向成熟。

馬振山預(yù)計，2021年新能源汽車市場增速達(dá)到50%，新能源總體市場滲透率接近7%，較2020年會進(jìn)一步提升。其中HEV市場將進(jìn)一步規(guī)?；?020年HEV混動市場預(yù)計是在45萬臺，2021年或可達(dá)到80萬臺以上。

此外，針對供給端，馬振山提出“斷舍離”的概念。馬振山表示，對于上游供應(yīng)商，在汽車供應(yīng)鏈全球化布局，國外疫情不確定性增加的背景下，汽車核心零部件斷供或?qū)r有發(fā)生，此為斷;對于主機(jī)廠而言，強(qiáng)勢車企依靠產(chǎn)品、技術(shù)完成本輪調(diào)整，弱勢的新進(jìn)入者面臨技術(shù)壁壘、成本壓力或退出造車領(lǐng)域，此為舍;對于銷售渠道特別是弱勢渠道，如不能突破傳統(tǒng)營銷思路，聚焦客戶、聚焦細(xì)節(jié)、聚焦客戶體驗(yàn)、營銷成本，那么未來也可能無法安身立命、隨波逐流甚至離開，此為離。

標(biāo)簽： 市場需求